Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Минские электробусы: экологический транспорт для курортов Тавриды

Глава Сочи, агент ФСБ с курсантских времён (в 2008 году окончил Краснодарское высшее военное училище имени генерала армии С. М. Штеменко по специальности «Комплексная защита объектов информатизации») Алексей Копайгородский встретился 8 октября с делегацией Республики Белоруссия. В ходе встречи обсуждались вопросы возможного сотрудничества в сфере модернизации парка городского пассажирского транспорта, организации работы по сбору и утилизации ТБО и обновления лифтового хозяйства.

«Ежегодно Сочи посещает более 4,5 миллионов туристов, которые приезжают из различных стран, в том числе и из Белоруссии, и мы рады нашим гостям», — подчеркнул в начале встречи выпускник Владимирского юридического института Федеральной службы исполнения наказаний.
Как сообщает пресс-служба лучшего студента Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации по специальности «Государственное и муниципальное управление», взаимодействие Сочи и Республики Белоруссия имеет давнюю историю. В том числе в транспортной сфере: начиная с 2006 года на курорт было поставлено двести пятьдесят пять автобусов, произведённых «Минским автомобильным заводом».

Collapse )
  • zelik64

"Эти пробки - потеря времени..."

 Достаточное количество людей в России живет в городах. Города становятся центрами по проникновению западной цивилизации. К нам приходит интернет, тестовые задания, авто для среднего класса, покупка жилья в строящемся здании, как способ вложить сбережения.  В этом списке есть и пробки. Обыкновенные пробки на дорогах.
Любимые, проклинаемые, но умело тормозящие граждан в городском пейзаже и суете. С утра ты куда-торопишься, у тебя горит 2 вопроса и надо обсудить третий, и отчитаться за четвертый. В голове мысли представляют собой броуновское движение. Ты буквально несешься по этому городу. И делаешь небольшую ошибку - садишься в определенный час автобус, либо сворачиваешь на главную улицу района - и вот долгожданная пауза. Есть достаточное время, обычно это зависит от города, района и времени суток, чтобы посидеть, желательно отдохнуть, успокоиться.
И одна из мыслей - почему же тут пробка? почему никто не работает по этому вопросу, когда я, занимаясь своим делом, готов сколько угодно вложить в проект сил и средств, но чтобы был результат? Ты вспоминаешь о чиновниках, о проблемах и о машинах, создающих собственно пробки.
Начнем по порядку. Пробки создают не злые духи, а вполне вещественные машины. Превышение транспортных средств над оптимальной пропускной способностью улицы стопроцентно рождает пробку. По прошедшим еще в докризисный период исследованиям, в 86% городов имеющих проблему пробок 93% улиц имеют чисто физически не могут пропустить то количество машин, которое по ним ездит.
Связано это с 90ми годами, когда проблема соответствия улиц и количества авто волновала всех гораздо меньше. Не была созданы нормальные условия для будущего роста количества транспортных средств. Банально не на что было создавать. Затем пришли нулевые. время когда в страну хлынули огромные средства и большое количество жителей городов с пробками обзавелись личными авто. Старые улицы, рассчитанные на траффик максимум конца 80-х годов, начали тормозить всех и вся. 
Сейчас резко бросаться на исправление улиц бессмысленно. Никто не оплатит такой дорогостоящий проект. 
Проще подсказать, что можно всем ездить не только по единственной улице. Но тут же всплывает старая планировка городов, где с вероятностью 100% есть пара мест, которые сведут на нет и даже ухудшат ситуацию при распылению трафика на иные маршруты. Хотя, если прошевелить мозгами и грамото все рассчитать можно в любой городе выверить маршрут, который может лишить вас радости постоять в пробке. Но далеко не факт, что вы окажетесь единственный, догадавшемся до такого маршрута и не попадете в пробку именно там. Или пробираясь по узкой улочке сможете не разъехаться с Лексусом или Крузером двигающемся по встречке.
Отказ от авто. В наших условиях возможен, когда ситуация на дорогах может быть просто катастрофичной. Это всякие визиты важных гостей, погодные условия и целая уйма причин. А в обычный день человек, чья работа завязана на авто врядли откажется от него. Потому как в моем городе общественный транспорт он временами совсем для экстремалов, а культуры велосипедов у офисного планктона еще нет. В трамвай не влезешь, а если влезешь, студенты, бабуля с сумками и иные граждане будут радовать твой взгляд до конечной остановки. Троллейбус - самый беззащитный перед пробками. Автобусы - пооперативнее будут, но большинство маршрутов, курсирующих по одному району, передвигаются по одной улице. Велосипедисту - практически не создано условий. 
Вот и получается, что по крайней мере для Саратова, решение проблемы пробок - это расширение улиц.